Projektowanie instalacji chłodniczych na statkach, klimatyzacji i wentylacji robimy u siebie: projekt przygotowuje nasz inżynier, a montują go nasze ekipy. Projektujemy nowe instalacje i przebudowy istniejących, od chłodni prowiantowych po klimatyzację nadbudówki, wentylację i chłodzenie ładowni.

Co projektujemy

Chłodnie i mroźnie prowiantowe: bilans cieplny komór, dobór agregatu, parowników i automatyki. Więcej o samych komorach na stronie chłodnie prowiantowe na statkach.
Klimatyzację: centrale klimatyzacyjne i agregaty dla kabin, mesy, sterowni, kuchni i warsztatów.
Wentylację: maszynowni, ładowni i pomieszczeń technicznych. W maszynowni wentylacja doprowadza powietrze do silników i odbiera ciepło od urządzeń, a w ładowniach usuwa wilgoć, żeby para nie skraplała się na ładunku.
Chłodzenie ładowni dla ładunków, które wymagają stałej temperatury: od bilansu i doboru agregatów po rozprowadzenie zimnego powietrza.
Przebudowy: przeliczenie istniejącej instalacji pod nowy czynnik albo większe obciążenie, np. przy retroficie R404A.

Jak wygląda projektowanie instalacji chłodniczych

Dane wejściowe: typ statku i rejon żeglugi, rysunki pomieszczeń, liczba załogi, wymagane temperatury i zasilanie, a przy przebudowie dane istniejącej instalacji.
Koncepcja: bilans cieplny, wybór układu (np. jeden agregat dla wszystkich komór albo osobne), wstępny dobór urządzeń i ich rozmieszczenie w dostępnej przestrzeni.
Projekt: dobór sprężarek, skraplaczy, parowników i central, średnic rurociągów, automatyki i zabezpieczeń.
Uzgodnienia ze stocznią albo armatorem: miejsce na urządzenia, przejścia przez grodzie i pokłady, zasilanie.
Montaż i rozruch naszymi ekipami. Zobacz montaż instalacji chłodniczych na statkach.

Przy nowej jednostce projekt powstaje razem z rysunkami stoczni, więc najwięcej można zyskać na rozmieszczeniu urządzeń. Przy przebudowie zaczynamy od pomiarów i oględzin istniejącej instalacji: część rurociągów i urządzeń zwykle da się zostawić, a projekt mówi, co trzeba wymienić.

Co liczymy w bilansie cieplnym

Bilans cieplny to podstawa doboru urządzeń. Dla chłodni prowiantowych liczymy zyski ciepła przez izolację, przy otwieraniu drzwi i przy załadunku prowiantu. Dla klimatyzacji dochodzą:

nasłonecznienie nadbudówki i ścian zewnętrznych,
ciepło od ludzi, oświetlenia i urządzeń, zwłaszcza w kuchni i w sterowni pełnej elektroniki,
świeże powietrze, które trzeba schłodzić i osuszyć,
wilgotność: w tropikach osuszanie powietrza obciąża agregat bardziej niż samo chłodzenie.

Z bilansu wynika moc agregatu, ale też to, czy urządzenie zmieści się w dostępnym miejscu i czy zasilanie statku je uciągnie.

Błędy projektowe, które widzimy w serwisie

Część awarii, do których jeździmy na statki, ma źródło w projekcie. Najczęściej to:

skraplacz dobrany do chłodnych wód, który w tropikach nie nadąża i wyłącza sprężarkę na wysokim ciśnieniu,
za duży agregat, który często się włącza i wyłącza, przez co szybciej się zużywa,
jedna sprężarka bez rezerwy, więc jej awaria oznacza utratę chłodzenia,
urządzenia zabudowane tak, że do zaworów i filtrów nie da się dojść bez demontażu,
czynnik, którego dziś nie da się kupić w europejskich portach.

Projektując, unikamy tych błędów od początku, bo potem sami tę instalację serwisujemy.

Warunki projektowe na statku

Instalacja okrętowa musi zachować wydajność tam, gdzie statek naprawdę pływa: przy temperaturze w maszynowni do +45°C i wodzie morskiej do +32°C. Takie warunki przyjmują towarzystwa klasyfikacyjne dla statków bez ograniczeń rejonu żeglugi. Klimatyzację pomieszczeń mieszkalnych liczy się zwykle według normy ISO 7547, która określa warunki projektowe i sposób obliczeń dla statków.

Do tego dochodzą zasilanie statkowe (często 440 V / 60 Hz), drgania i przechyły kadłuba oraz ciasna maszynownia, w której każde urządzenie musi dać się obsłużyć i wymienić. Czynnik dobieramy tak, żeby dało się go kupić w portach: nowe instalacje projektujemy na czynniki o niższym GWP, np. R449A, R448A, R407F albo R513A.

Przykład: przebudowa klimatyzacji nadbudówki

Na statku handlowym wymieniliśmy główne centrale klimatyzacji dla lewej i prawej burty w czasie postoju w porcie, bez wstrzymywania przeładunku. Na każdej burcie stanęła nowa sprężarka Frascold na nowym fundamencie, z separatorem oleju, akumulatorem ssania i dwoma skraplaczami powietrznymi. Przejścia rur przez kadłub uszczelniliśmy systemem Roxtec, a instalacja dostała nową szafę elektryczną. Szczegóły: przebudowa klimatyzacji na statku.

Projekt, montaż i serwis w jednych rękach

Instalacje, które projektujemy, sami montujemy, uruchamiamy i serwisujemy, więc projekt od początku uwzględnia dostęp serwisowy i części, które da się kupić w portach. Sterowanie dobieramy razem z instalacją (więcej: automatyka chłodnicza na statkach). Od września 2026 r. pracujemy w certyfikowanym systemie zarządzania jakością ISO 9001:2015, który obejmuje projektowanie, montaż i serwis instalacji chłodniczych, wentylacyjnych i klimatyzacyjnych, także na statkach.

Zapytaj o projekt

Prześlij typ statku albo numer IMO, zakres (chłodnie, klimatyzacja, wentylacja, ładownie), rysunki lub zdjęcia pomieszczeń i planowany termin. Wyślij zapytanie albo zadzwoń na numer w nagłówku strony.

Projektowanie instalacji chłodniczych i HVAC