Montaż instalacji chłodniczych na statkach

Montaż instalacji chłodniczych na statkach i klimatyzacji robimy od zera na nowych jednostkach i w czasie remontów w doku. Własne ekipy, zwykle 2–3 osoby, a przy większych projektach więcej, prefabrykują i układają rurociągi, stawiają agregaty i centrale, robią próby szczelności i uruchamiają instalację.

Co montujemy

• Instalacje chłodnicze chłodni i mroźni prowiantowych: agregaty, parowniki, rurociągi i automatykę. Więcej o samych komorach na stronie chłodnie prowiantowe na statkach.
• Klimatyzację: centrale klimatyzacyjne, agregaty, skraplacze, rurociągi freonowe i kanały.
• Chłodzenie ładowni i instalacje dla ładunków, które wymagają stałej temperatury.
• Szafy sterownicze i automatykę: sterowniki Danfoss i Carel, presostaty i zawory. Szafy, gdy trzeba, buduje nasz elektryk w magazynie w Rumi.

Nowe statki i remonty w doku

Na nowej jednostce pracujemy według projektu i harmonogramu wyposażania stoczni. Montaż trzeba zgrać z innymi branżami, które w tym samym czasie pracują w maszynowni i nadbudówce. W doku czas jest jeszcze krótszy: cała praca musi zmieścić się w terminie postoju, więc rurociągi prefabrykujemy, kiedy tylko się da, a montaż planujemy tak, żeby po wyjściu z doku instalacja była uruchomiona. Mniejsze przebudowy robimy też w czasie postoju w porcie. Przed wejściem na statek uzgadniamy dostęp do miejsca montażu, transport urządzeń, zasilanie i kolejność prac z innymi firmami.

Projekt instalacji przygotowuje nasz inżynier, więc projekt i montaż są w jednych rękach. Zobacz projektowanie instalacji chłodniczych.

Jak przebiega montaż instalacji chłodniczych

1. Fundamenty i ustawienie urządzeń: nowe fundamenty, posadowienie i osiowanie sprężarek, skraplaczy, central i pomp wody morskiej.
2. Rurociągi: prefabrykacja i montaż rur miedzianych, połączenia lutujemy twardo sami. Mocowania i elastyczne połączenia przenoszą drgania i ruchy kadłuba.
3. Przejścia przez grodzie i kadłub uszczelniamy systemowymi przejściami, np. Roxtec.
4. Izolacja rurociągów, żeby na rurach nie skraplała się woda, a instalacja nie traciła wydajności.
5. Elektryka i automatyka: szafy, presostaty, elektrozawory, zawory rozprężne i sterowniki.
6. Próby: próba szczelności azotem i odpompowanie układu do głębokiej próżni.
7. Napełnienie i rozruch: czynnik, ustawienie przegrzania i nastaw, sprawdzenie zabezpieczeń, pomiary ciśnień i temperatur.
8. Odbiór: raport z prac (work report) z wynikami prób i parametrami pracy.

Na co uważamy przy montażu na statku

• Drgania i ruchy kadłuba: gęste mocowania rurociągów, podkładki antywibracyjne i elastyczne połączenia przy sprężarkach.
• Sól i wilgoć: skraplacze i rury na pokładzie muszą wytrzymać mgłę solną, więc dobieramy do tego materiały i zabezpieczenia.
• Skropliny: odpływy z central i parowników prowadzimy tak, żeby woda nie stała i nie zamarzała.
• Dostęp serwisowy: zawory, filtry i wzierniki zostawiamy tam, gdzie mechanik do nich dojdzie.
• Prace pożarowe: lutowanie na statku wymaga pozwolenia na prace pożarowe (hot work) i zabezpieczenia miejsca pracy, co uzgadniamy ze stocznią albo załogą.

Przykład: nowe centrale klimatyzacji dla obu burt

Na statku handlowym zbudowaliśmy nowe fundamenty i postawiliśmy na każdej burcie sprężarkę Frascold ze zbiornikiem czynnika, separatorem oleju, akumulatorem ssania i dwoma skraplaczami powietrznymi. Rurociągi dostały armaturę Danfoss: zawory odcinające i zwrotne, elektrozawory, filtry-odwadniacze i zawory rozprężne, a układ nowe presostaty i szafę elektryczną. Przejścia przez kadłub uszczelniliśmy systemem Roxtec.

Instalacja przeszła 24-godzinną próbę szczelności azotem pod ciśnieniem 20 bar, a po odpompowaniu dostała 50 kg czynnika R407C. Po rozruchu: ssanie 4,5 bar, tłoczenie 14 bar, ciśnienie oleju 8,5 bar, temperatura parowania +5°C. Zabezpieczenie wysokiego ciśnienia sprawdziliśmy przy 22 bar, a armatorowi zaleciliśmy wymianę oleju w sprężarkach po około 24 godzinach pracy, jak zwykle po rozruchu nowej instalacji. Szczegóły: przebudowa klimatyzacji na statku.

Uruchamialiśmy też instalacje HVAC na morskiej farmie wiatrowej: układy split BlueBox i centralną klimatyzację ze sprężarkami Bitzer, od próby szczelności i napełnienia po testy pod pełnym obciążeniem. Zobacz klimatyzacja offshore.

Uprawnienia i jakość

Firma ma certyfikat F-gaz (nr no13KFCH), a każdy nasz technik ma osobisty certyfikat F-gaz i uprawnienia SEP. W zespole mamy spawacza, a dwie osoby mają ukończony kurs offshore. Od września 2026 r. pracujemy w certyfikowanym systemie zarządzania jakością ISO 9001:2015, który obejmuje projektowanie, montaż i serwis instalacji chłodniczych, wentylacyjnych i klimatyzacyjnych, także na statkach. Instalacje, które montujemy, możemy potem serwisować, a naprawy i remonty sprężarek okrętowych robimy w porcie i w rejsie.

Zapytaj o montaż

Prześlij typ statku albo numer IMO, stocznię lub port, termin (wyposażanie albo dok), zakres prac i rysunki, jeśli je masz. Wyślij zapytanie albo zadzwoń na numer w nagłówku strony.