Naprawiamy instalacje chłodnicze i klimatyzację na statkach i wykonujemy remonty sprężarek okrętowych: w porcie, w czasie postoju w stoczni albo w rejsie, gdy nasz technik płynie razem ze statkiem. Bazę mamy w Rumi, więc najczęściej pracujemy w portach Gdyni i Gdańska, a także w Szczecinie. Regularnie jeździmy do Rotterdamu, Hamburga i Bremerhaven, do Norwegii, Francji, Hiszpanii i Wielkiej Brytanii, a czasem także do USA i Azji. Inżynierów i części zamienne wysyłamy tam, gdzie jest statek.

Awaria chłodni lub klimatyzacji na statku

Statek, który nie może wyjść w morze przez awarię chłodni prowiantowej, klimatyzacji albo chłodzenia ładowni, traci pieniądze z każdą godziną postoju, a w czarterze może wypaść z najmu (off-hire). Dlatego przy awarii najpierw ustalamy przyczynę z danych od załogi, a potem planujemy wyjazd technika z częściami tak, żeby był na miejscu, gdy statek wejdzie do portu (zgrywamy się z ETA). Naprawiamy też agregaty kontenerów chłodniczych (reefer). Najczęstsze objawy i ich przyczyny:

wysokie ciśnienie skraplania, wyłączenia presostatu wysokiego ciśnienia: zarośnięty lub zakamieniony skraplacz chłodzony wodą morską, słaby przepływ wody albo powietrze w układzie,
niskie ciśnienie ssania, wyłączenia presostatu niskiego ciśnienia: brak czynnika po nieszczelności, oblodzony parownik albo uszkodzony zawór rozprężny,
zanik ciśnienia oleju: olej rozcieńczony czynnikiem, pienienie po postoju, zużyta pompa olejowa,
stuki i drgania sprężarki: zużyte łożyska, pęknięte płytki zaworowe, zassanie ciekłego czynnika,
spadek wydajności: nieszczelne zawory i pierścienie w sprężarce tłokowej albo zablokowany suwak regulacji wydajności w sprężarce śrubowej,
wyciek przy wale w sprężarkach otwartych, takich jak Sabroe: zużyte uszczelnienie wału,
wyłączenia silnika: uszkodzona izolacja uzwojeń; po spaleniu silnika w sprężarce półhermetycznej olej i układ są zakwaszone i trzeba je oczyścić,
fałszywe alarmy i błędy sterownika: uszkodzone czujniki i przetworniki ciśnienia albo stary sterownik. Wtedy warto rozważyć modernizację automatyki chłodniczej.

Jak zgłosić awarię

Im więcej danych dostaniemy na początku, tym szybciej ustalimy przyczynę i zabierzemy właściwe części. Przyślij:

nazwę statku lub numer IMO, port i przewidywany czas zawinięcia (ETA) oraz kontakt do agenta,
której instalacji dotyczy awaria (chłodnie prowiantowe, klimatyzacja) i jaki czynnik jest w układzie,
producenta, model i numer seryjny sprężarki, najlepiej zdjęcie tabliczki,
kody alarmów, ciśnienia ssania i tłoczenia, temperatury w komorach,
zdjęcia lub krótkie nagranie i opis tego, co załoga już sprawdziła.

Zadzwoń na numer w nagłówku strony albo wyślij zgłoszenie przez formularz kontaktowy. Jeśli nie odbierzemy od razu, oddzwonimy.

Remonty sprężarek okrętowych: zakres prac

Remontujemy sprężarki śrubowe i tłokowe Sabroe, Bitzer, Bock, York, Carrier, Daikin, Frascold, Dorin i Hanbell, pracujące w chłodniach prowiantowych, klimatyzacji i chłodzeniu ładowni. Remont robimy na statku, w maszynowni, także w czasie rejsu, albo w naszym warsztacie w Rumi. Zakres prac:

wymiana łożysk, wałów, płytek zaworowych i uszczelnień wału, obróbka mechaniczna części,
pomiary drgań i osiowanie laserowe sprężarki z silnikiem,
analiza kwasowości oleju (poliestrowego POE i mineralnego) oraz pomiar rezystancji izolacji silnika megaomomierzem,
chemiczne i mechaniczne czyszczenie skraplaczy płaszczowo-rurowych chłodzonych wodą morską.

Po remoncie sprężarka przechodzi próbę bez obciążenia i pod obciążeniem, a wyniki pomiarów zapisujemy w raporcie serwisowym (service report). Gdy remont starej sprężarki przestaje się opłacać, bo brakuje części albo układ pracuje na wycofywanym czynniku, proponujemy wymianę sprężarki i retrofit układu na nowy czynnik. Jeśli zużyta jest cała chłodnia, a nie tylko agregat, zobacz chłodnie prowiantowe na statkach.

Naprawy w rejsie (Riding Squad)

Gdy statek nie może czekać w porcie, nasz technik wchodzi na pokład w jednym porcie, naprawia lub modernizuje układ w czasie rejsu i schodzi w kolejnym. Statek pracuje dalej, nie wypada z czarteru i nie potrzebuje postoju w stoczni. Porty wejścia i zejścia oraz termin uzgadniamy z armatorem i agentem.

Przykład: retrofit w czasie rejsu

Na statku handlowym w czasie rejsu wymieniliśmy dwie wysłużone sprężarki Daikin w chłodniach prowiantowych na nowe sprężarki półhermetyczne Bitzer, z separatorami oleju i nową automatyką Danfoss, i przestawiliśmy oba układy na czynnik R449A. Z klimatyzacji odzyskaliśmy wycofywany czynnik R422D, wymieniliśmy olej i oczyściliśmy parownik. Po próbie szczelności azotem i odpompowaniu do 500 mikronów chłodnie prowiantowe pracowały stabilnie przy temperaturze parowania -27°C, a armator uniknął postoju w stoczni. Szczegóły: modernizacja okrętowych systemów HVAC w rejsie.

Przepisy przy naprawach układów chłodniczych

Przed otwarciem sprężarki lub układu odzyskujemy czynnik do butli, zamiast go wypuszczać. Firma ma certyfikat F-gaz (nr no13KFCH), a każdy nasz technik ma osobisty certyfikat F-gaz i uprawnienia SEP. Od września 2026 r. pracujemy w certyfikowanym systemie zarządzania jakością ISO 9001:2015. Na statkach, na których pracuje jeszcze R22, czyli substancja zubożająca warstwę ozonową, każde napełnienie, naprawę i odzysk czynnika wpisuje się do rejestru tych substancji (Ozone-depleting Substances Record Book), czego wymaga MARPOL Annex VI, prawidło 12. Po naprawie sprawdzamy szczelność, a ilość czynnika podajemy w raporcie, żeby załoga mogła ją wpisać do dokumentacji statku. Kontrole szczelności i dokumentację F-gaz dla floty prowadzimy w ramach usługi F-gaz na statkach.

Zgłoś awarię albo zaplanuj remont

Awaria na statku albo remont sprężarki do zaplanowania przy najbliższym postoju? Wyślij zgłoszenie z danymi statku albo zadzwoń na numer w nagłówku strony.

Globalny serwis i remonty sprężarek okrętowych